Fu Yu, care lucrează în domeniul vehiculelor cu celule de combustie pe hidrogen de mai bine de 20 de ani, are recent un sentiment de „muncă grea și viață dulce”.

„Pe de o parte, vehiculele cu celule de combustibil vor efectua o demonstrație și promovare de patru ani, iar dezvoltarea industrială va introduce o „perioadă fereastră”. Pe de altă parte, în proiectul de lege a energiei emis în aprilie, energia hidrogenului a fost inclusă pentru prima dată în sistemul energetic al țării noastre, iar înainte de aceasta, energia cu hidrogen era gestionată în funcție de „substanțe chimice periculoase”, spunea entuziasmat în un interviu telefonic recent cu un reporter de la China News Agency.

În ultimii 20 de ani, Fu Yu a fost implicat în cercetare și dezvoltare în Institutul de Fizică Chimică Dalian, Academia Chineză de Științe, Centrul Național de Cercetare în Inginerie a celulelor de combustibil cu energie nouă și tehnologiei sursei de hidrogen etc. El a studiat cu Yi Baolian , expert în pile de combustibil și academician al Academiei Chineze de Inginerie. Ulterior, s-a alăturat unei întreprinderi binecunoscute pentru a lucra cu echipe din America de Nord, Europa, Japonia și Coreea de Sud, „pentru a ști unde este decalajul dintre noi și nivelul de primă clasă mondial, dar și pentru a ne cunoaște capacitățile.”. La sfârșitul anului 2018, el a simțit că era momentul potrivit pentru a înființa o întreprindere științifică și tehnologică Ji'an de energie cu hidrogen, cu parteneri similari.

Vehiculele cu energie nouă sunt împărțite în principal în două categorii: vehicule cu baterii cu litiu și vehicule cu celule de combustibil cu hidrogen. Primul a fost popularizat într-o oarecare măsură, dar în practică, probleme precum kilometrajul scurt de croazieră, timpul lung de încărcare, încărcarea mică a bateriei și adaptabilitatea slabă la mediu nu au fost bine rezolvate.

Fu Yu și alții cred cu fermitate că vehiculul cu pile de combustibil cu hidrogen cu aceeași protecție a mediului poate compensa deficiențele vehiculului cu baterii cu litiu, care este „soluția finală” a puterii automobilului.

„În general, este nevoie de mai mult de jumătate de oră pentru ca un vehicul pur electric să se încarce, dar doar trei sau cinci minute pentru un vehicul cu pile de combustibil cu hidrogen.” A dat un exemplu. Cu toate acestea, industrializarea vehiculelor cu celule de combustie cu hidrogen rămâne cu mult în urma vehiculelor cu baterii cu litiu, dintre care unul este limitat de baterii – în special, de stive.

„Reactorul electric este locul în care are loc reacția electrochimică și este componenta centrală a sistemului de alimentare cu celule de combustibil. Esența sa este echivalentă cu „motorul”, despre care se poate spune, de asemenea, că este „inima” mașinii.” Fu Yu a spus că, din cauza barierelor tehnice ridicate, doar câteva întreprinderi de vehicule la scară largă și echipele antreprenoriale ale institutelor de cercetare științifică relevante din lume au capacitatea de proiectare inginerească profesională a produselor cu reactoare electrice. Lanțul de aprovizionare al industriei interne de pile de combustibil cu hidrogen este relativ rar, iar gradul de localizare este relativ scăzut, în special placa bipolară a componentelor importante, care este „dificultatea” procesului și „punctul dureros” de aplicare.

Se raportează că tehnologia plăcilor bipolare din grafit și tehnologia plăcii bipolare metalice sunt utilizate în principal în lume. Primul are rezistență puternică la coroziune, conductivitate bună și conductivitate termică și ocupă principala cotă de piață în stadiul incipient al industrializării, dar, de fapt, are și unele deficiențe, cum ar fi etanșeitatea slabă la aer, costul ridicat al materialului și tehnologia complexă de procesare. Placa bipolară metalică are avantajele greutății ușoare, volumului mic, rezistenței ridicate, costurilor reduse și procedurii de lucru mai puțin așteptate de întreprinderile auto interne și străine.

Din acest motiv, Fu Yu și-a condus echipa să studieze timp de mulți ani și, în cele din urmă, a lansat prima generație de produse cu stivă de plăci bipolare metalice cu celule de combustibil, dezvoltate independent la începutul lunii mai. Produsul adoptă tehnologia de acoperire cu metale nenobile de a patra generație, rezistentă la coroziune și conductivă, a lui Changzhou Yimai, un partener strategic, și tehnologia de sudare cu laser cu fibre de înaltă precizie a Shenzhen Zhongwei pentru a rezolva „problema vieții” care a afectat industrie de mulți ani. Conform datelor de testare, puterea unui singur reactor ajunge la 70-120 kW, care este nivelul de primă clasă pe piață în prezent; densitatea de putere specifică este echivalentă cu cea a Toyota, o celebră companie de automobile.

Produsul de testat a luat noul coronavirus pneumonie în momente critice, ceea ce l-a făcut pe Fu Yu foarte anxios. „Toți cei trei testeri aranjați inițial au fost izolați și nu puteau decât să îndrume pe alți personal de cercetare și dezvoltare să învețe funcționarea bancului de testare prin intermediul telecomenzii prin apel video în fiecare zi. A fost o perioadă grea. ” A spus că lucrul bun este că rezultatele testelor sunt mai bune decât se aștepta, iar entuziasmul tuturor este foarte mare.

Fu Yu a dezvăluit că intenționează să lanseze o versiune îmbunătățită a produsului reactor anul acesta, când puterea unui singur reactor va fi crescută la mai mult de 130 de kilowați. După ce au atins obiectivul „cel mai bun reactor de putere din China”, vor avea un impact asupra celui mai înalt nivel din lume, inclusiv creșterea puterii unui singur reactor la mai mult de 160 de kilowați, reducerea suplimentară a costurilor, eliminarea unei „inimi chinezești” cu mai mult. tehnologie excelentă și promovarea vehiculelor autohtone cu celule de combustibil cu hidrogen pentru a conduce pe „banda rapidă”.

Potrivit datelor de la Asociația Industriei Automobile din China, în 2019, producția și vânzările de vehicule cu celule de combustibil în China au fost de 2833 și, respectiv, 2737, în creștere cu 85,5% și 79,2% față de anul precedent. Există mai mult de 6000 de vehicule cu celule de combustie cu hidrogen în China și a fost atins obiectivul „5000 de vehicule cu celule de combustibil până în 2020” din foaia de parcurs tehnică pentru economisirea energiei și vehicule cu energie nouă.

În prezent, vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen sunt utilizate în principal în autobuze, camioane grele, vehicule speciale și în alte domenii din China. Fu Yu consideră că, din cauza cerințelor ridicate ale logisticii și transportului privind kilometrajul de anduranță și capacitatea de încărcare, dezavantajele vehiculelor cu baterii cu litiu vor fi amplificate, iar vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen vor ocupa această parte a pieței. Odată cu maturitatea treptată și amploarea produselor cu celule de combustie, va fi utilizat pe scară largă și în mașinile de pasageri în viitor.

Fu Yu a remarcat, de asemenea, că cea mai recentă versiune a demonstrației și promovării vehiculelor cu celule de combustibil din China a subliniat în mod clar că industria vehiculelor cu celule de combustibil din China ar trebui promovată la o dezvoltare susținută, sănătoasă, științifică și ordonată. Acest lucru îl face pe el și pe echipa antreprenorială mai motivați și încrezători.