Fu Yu, care lucrează în domeniul vehiculelor cu pile de combustie cu hidrogen de peste 20 de ani, are recent un sentiment de „muncă grea și viață dulce”.

„Pe de o parte, vehiculele cu pile de combustie vor efectua o demonstrație și o promovare de patru ani, iar dezvoltarea industrială va introduce o «perioadă de tip fereastră». Pe de altă parte, în proiectul legii energiei emis în aprilie, energia pe bază de hidrogen a fost inclusă pentru prima dată în sistemul energetic al țării noastre, iar înainte de aceasta, energia pe bază de hidrogen era gestionată conform «substanțelor chimice periculoase», a declarat el cu entuziasm într-un interviu telefonic recent cu un reporter de la Agenția de Știri Chineză.

În ultimii 20 de ani, Fu Yu a fost implicat în cercetare și dezvoltare la Institutul de Fizică Chimică Dalian, Academia Chineză de Științe, Centrul Național de Cercetare Inginerească pentru tehnologii de noi surse de energie pentru pilele de combustie și sursele de hidrogen etc. A studiat cu Yi Baolian, expert în pilele de combustie și academician al Academiei Chineze de Inginerie. Ulterior, s-a alăturat unei companii renumite pentru a lucra cu echipe din America de Nord, Europa, Japonia și Coreea de Sud, „pentru a ști care este decalajul dintre noi și nivelul de primă clasă mondial, dar și pentru a ne cunoaște capacitățile”. La sfârșitul anului 2018, a simțit că a venit momentul să înființeze o întreprindere științifică și tehnologică, Ji'an, dedicată energiei prin hidrogen, cu parteneri cu aceleași interese.

Vehiculele cu energie nouă sunt împărțite în principal în două categorii: vehicule cu baterii cu litiu și vehicule cu pile de combustie cu hidrogen. Primele au fost popularizate într-o oarecare măsură, dar în practică, probleme precum kilometrajul scurt, timpul lung de încărcare, sarcina mică a bateriei și adaptabilitatea slabă la mediu nu au fost rezolvate complet.

Fu Yu și alții cred cu tărie că vehiculul cu pile de combustie cu hidrogen, cu aceeași protecție a mediului, poate compensa deficiențele vehiculului cu baterie de litiu, acesta fiind „soluția supremă” a energiei automobilelor.

„În general, durează mai mult de o jumătate de oră pentru ca un vehicul pur electric să se încarce, dar doar trei sau cinci minute pentru un vehicul cu pile de combustie cu hidrogen.” El a dat un exemplu. Cu toate acestea, industrializarea vehiculelor cu pile de combustie cu hidrogen este mult în urma celei a vehiculelor cu baterii cu litiu, dintre care una este limitată de baterii – mai exact, de stive.

„Reactorul electric este locul unde are loc reacția electrochimică și este componenta centrală a sistemului de alimentare cu pile de combustie. Esența sa este echivalentă cu «motorul», despre care se poate spune și că este «inima» mașinii.” Fu Yu a spus că, din cauza barierelor tehnice ridicate, doar câteva întreprinderi de vehicule la scară largă și echipele antreprenoriale ale institutelor de cercetare științifică relevante din lume au capacitatea profesională de proiectare inginerească a produselor de reactoare electrice. Lanțul de aprovizionare al industriei interne de pile de combustie cu hidrogen este relativ limitat, iar gradul de localizare este relativ scăzut, în special placa bipolară a componentelor importante, care reprezintă „dificultatea” procesului și „punctul sensibil” al aplicării.

Se spune că tehnologia plăcilor bipolare din grafit și tehnologia plăcilor bipolare din metal sunt utilizate în principal în lume. Prima are o rezistență puternică la coroziune, o conductivitate bună și o conductivitate termică bună și ocupă cota principală de piață în stadiul incipient al industrializării, dar, de fapt, are și unele deficiențe, cum ar fi etanșeitatea slabă, costul ridicat al materialelor și tehnologia complexă de procesare. Placa bipolară din metal are avantajele greutății reduse, volumului mic, rezistenței ridicate, costului redus și procedurii de prelucrare reduse, ceea ce este foarte așteptat de întreprinderile auto autohtone și străine.

Din acest motiv, Fu Yu și-a condus echipa timp de mulți ani pentru a studia și, în cele din urmă, a lansat prima generație de produse cu stive de plăci bipolare metalice pentru pile de combustie, dezvoltate independent, la începutul lunii mai. Produsul adoptă tehnologia de acoperire cu metale non-nobile, cu rezistență ultra-înaltă la coroziune și conductivitate la a patra generație, dezvoltată de Changzhou Yimai, un partener strategic, și tehnologia de sudare cu laser cu fibră de înaltă precizie de la Shenzhen Zhongwei pentru a rezolva „problema vieții” care a afectat industria timp de mulți ani. Conform datelor testelor, puterea unui singur reactor atinge 70-120 kW, ceea ce reprezintă nivelul de primă clasă pe piață în prezent; densitatea specifică de putere este echivalentă cu cea a Toyota, o companie auto renumită.

Produsul testat a contractat pneumonia cu noul coronavirus în momente critice, ceea ce l-a făcut pe Fu Yu foarte neliniștit. „Toți cei trei testeri aranjați inițial au fost izolați și au putut doar să-i îndrume pe ceilalți membri ai personalului de cercetare și dezvoltare să învețe cum funcționează bancul de testare prin apel video cu telecomandă în fiecare zi. A fost o perioadă dificilă.” El a spus că partea bună este că rezultatele testelor sunt mai bune decât se așteptau, iar entuziasmul tuturor este foarte mare.

Fu Yu a dezvăluit că intenționează să lanseze o versiune îmbunătățită a reactorului în acest an, când puterea unui singur reactor va fi crescută la peste 130 de kilowați. După atingerea obiectivului de „cel mai bun reactor de putere din China”, vor atinge cel mai înalt nivel din lume, inclusiv creșterea puterii unui singur reactor la peste 160 de kilowați, reducerea suplimentară a costurilor, scoaterea unei „inimi chinezești” cu tehnologie mai excelentă și promovarea vehiculelor autohtone cu pile de combustie cu hidrogen pentru a intra pe „banda rapidă”.

Conform datelor de la Asociația Industriei Auto din China, în 2019, producția și vânzările de vehicule cu pile de combustie în China au fost de 2833, respectiv 2737, în creștere cu 85,5% și 79,2% față de anul precedent. Există peste 6000 de vehicule cu pile de combustie cu hidrogen în China, iar obiectivul de „5000 de vehicule cu pile de combustie până în 2020” din foaia de parcurs tehnică pentru vehiculele cu economie de energie și cele cu energie nouă a fost atins.

În prezent, vehiculele cu pile de combustie cu hidrogen sunt utilizate în principal în China în autobuze, camioane grele, vehicule speciale și alte domenii. Fu Yu consideră că, din cauza cerințelor ridicate de logistică și transport privind kilometrajul de rezistență și capacitatea de încărcare, dezavantajele vehiculelor cu baterii cu litiu vor fi amplificate, iar vehiculele cu pile de combustie cu hidrogen vor acapara această parte a pieței. Odată cu maturizarea și amploarea treptată a produselor cu pile de combustie, acestea vor fi utilizate pe scară largă și în autoturisme în viitor.

Fu Yu a remarcat, de asemenea, că cel mai recent proiect al programului de demonstrare și promovare a vehiculelor cu pile de combustie din China a subliniat în mod clar că industria vehiculelor cu pile de combustie din China ar trebui promovată spre o dezvoltare susținută, sănătoasă, științifică și ordonată. Acest lucru îl face pe el și echipa antreprenorială mai motivați și încrezători.