Costul ridicat al materiilor prime de materiale ternare va avea, de asemenea, un impact negativ asupra promovării bateriilor ternare cu litiu. Cobaltul este cel mai scump metal din bateriile de putere. După mai multe reduceri, media curentă de cobalt electrolitic pe tonă este de aproximativ 280000 de yuani. Materiile prime ale bateriei cu litiu fier fosfat sunt bogate în fosfor și fier, astfel încât costul este mai ușor de controlat. Prin urmare, deși bateria ternară cu litiu poate îmbunătăți în mod semnificativ gama de vehicule cu energie nouă, din motive de siguranță și cost, producătorii nu au renunțat la cercetarea tehnică și dezvoltarea bateriei cu fosfat de litiu și fier.

Anul trecut, era Ningde a lansat tehnologia CTP (cell to pack). Conform datelor publicate de Ningde times, CTP poate crește rata de utilizare a volumului pachetului de baterii cu 15%-20%, poate reduce numărul de părți ale acumulatorului cu 40%, poate crește eficiența producției cu 50% și poate crește densitatea de energie. din acumulator cu 10%-15%. Pentru CTP, întreprinderile autohtone precum BAIC New Energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile și Nezha automobile au indicat că vor adopta tehnologia erei Ningde. VDL, producătorul european de autobuze, a mai spus că îl va introduce în cursul anului.

Sub tendința de scădere a subvențiilor pentru vehiculele cu energie noi, în comparație cu sistemul de baterii cu litiu de 3 yuani, cu un cost de aproximativ 0,8 yuani /wh, prețul actual de 0,65 yuani /wh pentru sistemul de fosfat de fier litiu este foarte avantajos, mai ales după upgrade tehnic, bateria cu litiu fier fosfat poate crește acum și kilometrajul vehiculului la aproximativ 400 km, așa că a început să atragă atenția multor întreprinderi de vehicule. Datele arată că, la sfârșitul perioadei de tranziție a subvenției, în iulie 2019, capacitatea instalată de fosfat de fier litiu reprezintă 48,8% de la 21,2% în august la 48,8% în decembrie.

Tesla, liderul industriei care folosește baterii litiu-ion de mulți ani, trebuie acum să își reducă costurile. Conform schemei de subvenție pentru vehicule cu energie nouă din 2020, modelele de tramvai fără schimb cu mai mult de 300000 de yuani nu pot primi subvenții. Acest lucru a determinat Tesla să ia în considerare accelerarea procesului de trecere a modelului 3 la tehnologia bateriilor cu litiu fier fosfat. Recent, CEO-ul Tesla Musk a spus că, în următoarea sa conferință „ziua bateriei”, se va concentra pe două puncte, unul este tehnologia bateriei de înaltă performanță, celălalt este o baterie fără cobalt. De îndată ce a apărut vestea, prețurile internaționale la cobalt au scăzut.

De asemenea, este raportat că Tesla și epoca Ningde discută despre cooperarea bateriilor cu conținut scăzut de cobalt sau non-cobalt, iar fosfatul de fier litiu poate satisface nevoile modelului de bază 3. Potrivit Ministerului industriei și tehnologiei informației, kilometrajul de anduranță al Modelul de bază 3 este de aproximativ 450 km, densitatea de energie a sistemului de baterii este de aproximativ 140-150wh/kg, iar capacitatea electrică totală este de aproximativ 52kwh. În prezent, sursa de alimentare furnizată de era Ningde poate ajunge până la 80% în 15 minute, iar densitatea de energie a acumulatorului cu design ușor poate ajunge la 155wh/kg, ceea ce este suficient pentru a îndeplini cerințele de mai sus. Unii analiști spun că, dacă Tesla folosește o baterie cu litiu fier, costul unei singure baterii este de așteptat să scadă cu 7000-9000 de yuani. Cu toate acestea, Tesla a răspuns că bateriile fără cobalt nu înseamnă neapărat baterii cu litiu fier fosfat.

Pe lângă avantajul de cost, densitatea energetică a bateriei cu litiu fosfat de fier odată ce atinge plafonul tehnic a crescut. La sfârșitul lunii martie a acestui an, BYD și-a lansat bateria blade, care spunea că densitatea sa de energie era cu aproximativ 50% mai mare decât bateria tradițională de fier la același volum. În plus, în comparație cu acumulatorul tradițional cu litiu fier fosfat, costul acumulatorului cu lame este redus cu 20% – 30%.

Așa-numita baterie blade este de fapt o tehnologie pentru a îmbunătăți și mai mult eficiența integrării pachetului de baterii prin creșterea lungimii celulei și aplatizarea celulei. Deoarece celula unică este lungă și plată, este numită „lamă”. Se înțelege că noile modele de vehicule electrice ale BYD vor adopta tehnologia „bateriei cu lame” în acest an și anul viitor.

Recent, Ministerul Finanțelor, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Ministerul Științei și Tehnologiei și Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă au emis în comun avizul privind ajustarea și îmbunătățirea politicii de subvenții pentru vehiculele cu energie noi, care a precizat că ar trebui accelerat procesul de transport public și de electrificare a vehiculelor în domenii specifice, iar avantajele de siguranță și de cost ale fosfatului de litiu și fier sunt de așteptat să fie dezvoltate în continuare. Se poate prevedea că, odată cu accelerarea treptată a ritmului de electrificare și îmbunătățirea continuă a tehnologiilor conexe de siguranță a bateriei și densitate energetică, posibilitatea de coexistență a bateriei cu litiu fosfat de fier și a bateriei cu litiu ternar va fi mai mare în viitor decât cine le va înlocui.

De asemenea, merită remarcat faptul că cererea în scenariul stației de bază 5g va face, de asemenea, cererea de baterie cu fosfat de litiu de fier să crească brusc la 10 gwh, iar capacitatea instalată a bateriei de putere cu litiu de fier fosfat în 2019 este de 20,8 gwh. Este de așteptat ca cota de piață a fosfatului de litiu fier să crească rapid în 2020, beneficiind de reducerea costurilor și îmbunătățirea competitivității aduse de bateria cu litiu de fier.