Costul ridicat al materiilor prime pentru materiale ternare va avea, de asemenea, un impact negativ asupra promovării bateriilor ternare cu litiu. Cobaltul este cel mai scump metal din bateriile electrice. După mai multe reduceri, valoarea medie actuală a cobaltului electrolitic pe tonă este de aproximativ 280.000 de yuani. Materiile prime pentru bateriile cu litiu-fier-fosfat sunt bogate în fosfor și fier, astfel încât costul este mai ușor de controlat. Prin urmare, deși bateriile ternare cu litiu pot îmbunătăți semnificativ autonomia vehiculelor cu energie nouă, din motive de siguranță și costuri, producătorii nu au redus cercetarea și dezvoltarea tehnică a bateriilor cu litiu-fier-fosfat.

Anul trecut, Ningde era a lansat tehnologia CTP (cell to pack). Conform datelor publicate de Ningde times, CTP poate crește rata de utilizare a volumului pachetului de baterii cu 15%-20%, poate reduce numărul de componente ale pachetului de baterii cu 40%, poate crește eficiența producției cu 50% și poate crește densitatea energetică a pachetului de baterii cu 10%-15%. În ceea ce privește CTP, companii autohtone precum BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile și Nezha automobile au indicat că vor adopta tehnologia Ningde era. VDL, producătorul european de autobuze, a declarat, de asemenea, că o va introduce în cursul anului.

În contextul tendinței de scădere a subvențiilor pentru vehiculele cu energie nouă, comparativ cu sistemul de baterii litiu de 3 yuani, cu un cost de aproximativ 0,8 yuani/wh, prețul actual de 0,65 yuani/wh pentru sistemul litiu-fier fosfat este foarte avantajos, mai ales după modernizarea tehnică, bateria litiu-fier fosfat putând acum crește și kilometrajul vehiculului la aproximativ 400 km, ceea ce a început să atragă atenția multor întreprinderi de vehicule. Datele arată că, la sfârșitul perioadei de tranziție a subvențiilor, în iulie 2019, capacitatea instalată de litiu-fier fosfat reprezenta 48,8%, de la 21,2% în august la 48,8% în decembrie.

Tesla, liderul industriei care utilizează baterii litiu-ion de mulți ani, trebuie acum să își reducă costurile. Conform schemei de subvenționare a vehiculelor cu energie nouă din 2020, modelele de tramvaie fără schimb cu o valoare mai mare de 300.000 de yuani nu pot beneficia de subvenții. Acest lucru a determinat Tesla să ia în considerare accelerarea procesului de trecere a modelului 3 la tehnologia bateriilor litiu-fier fosfat. Recent, CEO-ul Tesla, Musk, a declarat că, în următoarea sa conferință „ziua bateriei”, se va concentra pe două puncte, unul este tehnologia bateriilor de înaltă performanță, iar celălalt este bateria fără cobalt. De îndată ce a apărut vestea, prețurile internaționale la cobalt au scăzut.

De asemenea, se pare că Tesla și echipa Ningde din era discută despre cooperarea în domeniul bateriilor cu conținut scăzut de cobalt sau fără cobalt, iar bateriile cu litiu-fier fosfat pot satisface nevoile modelului de bază 3. Potrivit Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, autonomia modelului de bază 3 este de aproximativ 450 km, densitatea energetică a sistemului de baterii este de aproximativ 140-150 wh/kg, iar capacitatea electrică totală este de aproximativ 52 kWh. În prezent, sursa de alimentare furnizată de echipa Ningde din era poate ajunge la 80% în 15 minute, iar densitatea energetică a pachetului de baterii cu design ușor poate ajunge la 155 wh/kg, ceea ce este suficient pentru a îndeplini cerințele de mai sus. Unii analiști spun că, dacă Tesla folosește baterii cu litiu-fier, costul unei singure baterii este de așteptat să scadă cu 7000-9000 de yuani. Cu toate acestea, Tesla a răspuns că bateriile fără cobalt nu înseamnă neapărat baterii cu litiu-fier fosfat.

Pe lângă avantajul costului, densitatea energetică a bateriei litiu-fier-fosfat a crescut odată ce atinge plafonul tehnic. La sfârșitul lunii martie a acestui an, BYD a lansat bateria sa cu lamă, care a precizat că densitatea sa energetică este cu aproximativ 50% mai mare decât a bateriei tradiționale cu fier la același volum. În plus, comparativ cu pachetul tradițional de baterii litiu-fier-fosfat, costul pachetului de baterii cu lamă este redus cu 20% - 30%.

Așa-numita baterie blade este de fapt o tehnologie menită să îmbunătățească și mai mult eficiența integrării pachetelor de baterii prin creșterea lungimii celulei și aplatizarea acesteia. Deoarece celula unică este lungă și plată, este denumită „blade”. Se înțelege că noile modele de vehicule electrice BYD vor adopta tehnologia „baterii blade” în acest an și anul viitor.

Recent, Ministerul Finanțelor, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Ministerul Științei și Tehnologiei și Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă au emis împreună avizul privind ajustarea și îmbunătățirea politicii de subvenționare pentru vehiculele cu energie nouă, care a precizat că procesul de transport public și electrificare a vehiculelor în anumite domenii ar trebui accelerat și că se așteaptă ca avantajele în materie de siguranță și costuri ale fosfatului de litiu-fier să fie dezvoltate în continuare. Se poate prevedea că, odată cu accelerarea treptată a ritmului de electrificare și îmbunătățirea continuă a tehnologiilor conexe privind siguranța bateriilor și densitatea energetică, posibilitatea coexistenței bateriilor cu fosfat de litiu-fier și a bateriilor ternare cu litiu va fi mai mare în viitor, mai degrabă decât cine le va înlocui.

De asemenea, merită menționat faptul că cererea în scenariul stațiilor de bază 5g va crește brusc și cererea de baterii litiu-fier fosfat la 10 gwh, iar capacitatea instalată de baterii litiu-fier fosfat în 2019 este de 20,8 gwh. Se așteaptă ca cota de piață a fosfatului litiu-fier fosfat să crească rapid în 2020, beneficiind de reducerea costurilor și de îmbunătățirea competitivității aduse de bateriile litiu-fier.